Չնայած լավագույն մտադրություններին, Միացյալ Նահանգներում հասարակական տրանսպորտը շարունակում է մնալ այն, թե ինչ կարող է լինել, եւ այն, ինչ ներկայումս գտնվում է շատ վայրերում, այդ թվում զարգացող երկրներում: Ամերիկայում զանգվածային տրանզիտն անբավարար է, քանի որ ատում ենք այն: Կամ մենք ատում ենք հասարակական տրանզիտը, քանի որ դա այնքան էլ զարգացած չէ:
Ավելի քան մեկ պատճառ կա, որ զանգվածային փոխադրումներն այն չէ, ինչ պետք է լինի, եւ մենք կխնդրենք, որ տարանցիկ մետաղադրամի մի կողմը (անբավարարված) մյուս կողմը կերակրում է (այդ պատճառով մենք չենք դուր գալիս): Չնայած կան բացառություններ, ինչպիսին է Նյու Յորքի մետրոյի համակարգը, ամերիկացիների մեծամասնությունը միայն հանրային տրանսպորտը օգտագործում է, երբ այլ տարբերակներ չկան: Այս կարդալուց հետո կիսվեք հասարակական տրանսպորտի մասին ատելու պատճառները:
01-ը 08-ը
Հանրային տրանսպորտը ժամանակ է մնում
Պլյուքի ստեղծագործական / Getty Images Ամերիկացիների մեծամասնության նման, ցանկացած ճամփորդություն, հավանաբար, սկսվում է, երբ սկսում եք տնից դուրս գալ եւ մեքենա վարել: Երթուղիներն աշխատելու կամ աշխատանքի անցնելու համար կարող են պահանջվել 30 րոպե տեւողություն, բայց հասարակական տրանսպորտում, այդ նույն ուղեւորությունը կարող է տեւել մինչեւ երկու անգամ, եթե դուք նույնիսկ ունենաք ավտոբուս կամ գնացք: Այսօրվա շտապողական միջավայրում, որտեղ ամեն ինչ երեկ էր պահանջվում, յուրաքանչյուր րոպե հաշվի է առնում, եւ ավտոբուսը դառնում է հանգստի դասի շքեղություն, որը շատ աշխատողներ պարզապես չեն կարողանում:
Մի ակնհայտ լուծումը զանգվածային տրանզիտային օպերատորների համար ավելի շատ ավտոբուսներ է գործուղում եւ ավելի արագ սպասարկման գնացքները: Բայց դա փող է վերցնում, եւ հիմա, որ Ամերիկայի կարգախոսը կարծես թե «Չի կարող որեւէ բան ունենալ», քիչ հավանական է, որ հանրային տրանզիտը կստանա այն գումարը, որը պետք է ավելի շատ մարդկանց ծառայի:
02-ից 08-ը
Անհատականությունը եւ ավտոմեքենան
Սքոթ Օլսոն / Getty Images Ավտոմեքենան թերեւս միակ գյուտն է, որը միանգամից փեղկային եւ արգանդի նման է: Ինչպես նշում է սյունակագիր Ջորջը, «գնացքների առաջընթացի իրական պատճառը գնացքների գնացքների նպատակը նրանց նպատակն է նվազեցնել ամերիկացիների անհատականությունը, որպեսզի դրանք կոլեկտիվիզմի համար առավել հարմար լինեն»: Չնայած նրա մեկնաբանությունները ծիծաղելի են մի շարք պատճառներով. Կոլեկտիվիզմը որպես գաղափար (կամ նույնիսկ մի բառ) հոտ է գալիս սառը պատերազմի ժամանակաշրջանի հոտով: Արդյոք կկտրի մեկ ճշմարտություն. Մարդիկ սիրում են ավտոմեքենաներ իռացիոնալ աստիճանի:
Կշարունակվի.
«Ավտոմեքենաները խրախուսում են մարդկանց մտածել, որ նրանք չկառավարվեն, չբացահայտված են եւ չեն համապատասխանում իրենց ճակատագրերի վարպետներին: Ավտոմեքենան խրախուսում է մարդկանց համարժեքության խաբեության մեջ, ինչը նրանց ստիպում է կառավարությանը դիմադրել փորձագետներին, ովքեր գիտեն, թե ինչ ընտրություն պետք է կատարեն մարդիկ»:
Իրականության եւ վարպետության այս խառնաշփոթը `նույնիսկ հանրային ֆինանսավորվող մայրուղու վրա, ինչը մեզ նախընտրում է ավտոբուսներ:
03-ից 08-ը
Հասարակական տարանցումը նշանակում է մարդկանց
Ադամ Լուբրոթ / Getty Images Վերեւում գտնվող ուղերձի վրա, հանրային տրանսպորտը նշանակում է մարդկանց, շատերի եւ շատ մարդկանց, որոնցից դուք չգիտեք, եւ, եթե մենք ազնիվ ենք, հավանաբար կցանկանայինք: Հաշվի առնելով այս օրերին քաղաքակրթության, էթիկետի եւ պարզ նկատառումներից խորտակումը, հազիվ թե մեղավոր լինեք ինչ-որ մեկին, ով տատանվում է խառնաշփոթի մեջ գտնվող մարդկանց բեռնախցիկի մեջ, բջջային հեռախոսների վրա հառած, աղբի վրա աղբի հափշտակման, սննդի ու խմելու մասին ձեր տեղը ... պետք է շարունակեմ:
The flip կողմը, իհարկե, այն է, որ ոչ բոլոր մարդիկ են ծույլ slobs, եւ անհամար ընկերությունների - եւ նույնիսկ romances - սկսվել է գնացքների եւ ավտոբուսների (խնդրեք ցանկացած New Yorker). Սակայն մարդկանց գերակշռող մեծամասնությունը դեռեւս հաճելի եւ հարգալից է, այն միայն մեկ ծանրացած հոգեբան է վերցնում, որը կործանում է փոխհատուցումը (կրկին, խնդրեք ցանկացած New Yorker):
04-ը 08-ից
Running, կամ Running Late- ն
DreamPictures- ը Կան ժամանակներ, երբ դուք բացարձակապես դրականորեն պետք է լինեք ժամանակին: Հասարակական տրանսպորտը կարող է օգնել նրան, քանի որ գնացքները եւ մետրոպոլիտենները չեն բռնում շտապում ժամյա երթեւեկության կամ ավտովթարի հետեւանքով ձգձգումների պատճառով: (One flat dirt - նույնիսկ մեկ ուրիշի մեքենայի վրա, կարող է վնասել ձեր ամբողջ օրը):
Բայց ավտոբուսները, իհարկե, ճանապարհորդում են նույն ճանապարհներով, ինչպես մեքենաներով: Միլիոնավոր եւ միլիոնավոր մեքենաներ: Եվ եթե դուք պատահում եք գնացքի բաց թողնելուց, կարող եք հարկավոր սպասել մեկ ժամ կամ ավելի երկար: Այսպիսով, դա թռիչք է. Ցուցադրեք վաղ շրջանում կայարանում կամ ռիսկ չի առնում ժամանակին:
05-ը 08-ը
Ուշ գիշեր?
Ռեզա Էստախրյան / Getty Images Զանգվածային տարանցման մեծ մասը նախատեսված է եւ նախատեսված է առավոտյան վաղ առավոտյան տնից դուրս գալու եւ կեսօրին ուշ երեկոյան ժամանած 9-ից 5 գրասենյակի աշխատակցի կարիքների համար: Արդյունքում, եթե աշխատանքից հետո ինչ-որ բան եք անում, գնացեք մարզադահլիճ, ընկերների հետ շփվեք, մթերային խանութ կամ տեսեք ֆիլմ - հասարակական տրանսպորտը արագ դառնում է անտարբեր տարբերակ:
Իսկ հանգստյան օրերին դուրս եկող մարդկանց համար զանգվածային տարանցումը հաճախ անհեթեթ անհարմար է, քանի որ շատ ավտոբուսներ եւ գնացքները շաբաթվա վերջնական գրաֆիկ ունեն, եթե դրանք առաջանան: Արդյունքը? Մենք քշում ենք: (Որքան խմելուց հետո մարդիկ կարող էին խուսափել հարբած վարորդական վթարներից):
06-ից 08-ը
Հասարակական տրանսպորտը չի գնում այնտեղ
Էնդրյու Բրեդ Ուոլիս / Getty Images Խորհեք մի մեծ տարածաշրջանային կամ միջազգային օդանավակայան `կարեւոր տրանսպորտային հանգույց, վստահ լինելու համար: Այնուամենայնիվ, Ամերիկայի ամենատարածված հանրային տրանզիտային ցանցերը տրամաբանության պատճառաբանությամբ հազվադեպ են, եթե երբեւէ, անմիջապես անցնեն օդանավակայանի տերմինալ: Շատ դեպքերում կարող եք ավտոբուս կամ գնացք վերցնել օդանավակայան հասնելու համար, սակայն այնուհետեւ դուք պետք է տեղափոխեք մեկ այլ մաքոքային կամ «օդանավակայան» դեպի ձեզ դեպի դուռը: Ուղեւորների համար, որոնք շտապում են թռիչք կատարել կամ շատ ուղեբեռներ տանել, զանգվածային տրանսպորտը դառնում է տխուր կատակ:
07-ը 08-ը
Զանգվածային տրանզիտը չէժան է
Doug Menuez / Getty Images Հանրային տարանցման օգտին առավել համոզիչ փաստարկներից մեկը նրա մատչելիությունն է: Ավտոմեքենայի սեփականության ծախսերի համեմատ `գազի, յուղի, անվադողերի, ավտոկայանատեղիների, ապահովագրության, ուղեբեռների, վերանորոգման եւ սպասարկման, ինչպես նաեւ մեքենայի արժեքը, զանգվածային տրանզիտը արագ է դառնում մեծ, մատչելի տարբերակ:
Բայց դա դեռեւս էժան չէ: Նկատի առնենք, օրինակ, Նյու Յորքի «Մետրո-Հյուսիս» գնացքի համակարգում ամսական անցնելու արժեքը `անվտանգ, մաքուր եւ հուսալի տրանզիտային ցանց: Այն ամսական գերազանցում է $ 400-ը, դարձնելով այն միայն այն մարդկանց համար, ովքեր զգալի աշխատավարձ են ստանում: Իսկ ծախսը աճում է ամեն տարի կամ երկու տարի: Հաշվի առնելով այս հանգամանքը, գումարած հասարակական տրանսպորտում ներգրավված այլ խոչընդոտները (տես վերը նշվածը), զարմանալի չէ, որ շատ մարդիկ շարունակում են քաղաքային ավտոճանապարհները խեղդել միակողմանի մեքենաներով:
Եվ, եթե դուք արդեն բավականաչափ զայրացած չեք, դիտեք այս հույժ հոդվածը, թե ինչու է ԱՄՆ-ի զանգվածային տրանզիտը այդքան շատ ծախսեր: Ակնհայտ է, որ կապալառուի ծախսերը դուրս են գտնվում Ամերիկայում, իսկ մյուս երկրները, ավելի լավ նախագծային կառավարում եւ խիստ ծախսերի վերահսկում: Ուրախ ...
08-ը 08-ը
Քաղաքային եւ գյուղական հասարակական տրանսպորտը
Ջեյմս Բրեյ / Getty Images Ես վերջին անգամ փրկեցի փեսացուն: Եթե դուք հետաքրքրվում եք, թե ինչու են զանգվածային տրանզիտը մնում է պետական ֆինանսավորման կարմիր գլխավորությամբ տատը, այստեղ այն է, որ հազվադեպ է ծառայում գյուղական տարածքներին: Եվ չնայած նրանց ցածր բնակչությանը, գյուղական բնակավայրերը շատ լավ ներկայացված են պետական եւ դաշնային օրենսդիր մարմիններում: Արդյունքում, երբ կառավարության բյուջեները քննարկվում են, գյուղացի ընտրողները հասարակական տրանզիտը տեսնում են որպես շքեղություն, որը ոչինչ չի անում նրանց համար, ուստի հաճախ այն ընկնում է բյուջեի կշիռը: Այս հարցի հետաքրքիր քննարկման համար տես այս հոդվածը, թե ինչու են պահպանողականները ատում հասարակական տրանզիտը: